2.1 نظام الحماية الأوسط

تستخدم KYTC حاليًا نظام الحماية الأوسط (MGS) للتركيبات الجديدة للحواجز القياسية ومعالجة الطرف المقابلة لها. نظام الحماية الوسطى هو نظام حواجز خشبي أو معدني غير مملوك من أنواع W-beam يتوافق مع معايير اختبار MASH Test Level 3. يعتمد النظام على حواجز W-beam النموذجية بالخصائص التالية:

يرجى زيارة أندا تقدم خدمة مهنية وصادقة.

• بالنسبة للسرعات المصممة أو المعلنة التي تبلغ 45 ميلًا في الساعة وأقل:

• بناء الحاجز بحيث يكون وجهه متماشيًا مع وجه الرصيف. تجنب وضع رصيف أمام الحاجز. فكر في تقليل ارتفاع الرصيف إلى 4 بوصات وتقوية الحاجز لتقليل احتمال القفز. (انظر الفصل 5.1، تقوية الحاجز).

• إذا لم يكن من العملي تركيب الحاجز متماشيًا مع واجهة الرصيف، قم ببناء الحاجز بمسافة الحد الأدنى تبلغ 6 أقدام من وجه الرصيف إلى وجه الحاجز.

• للسرعات المصممة أو المعلنة التي تزيد عن 45 ميلًا في الساعة:

• يجب أن تستبعد تصميمات المنشأة الأرصفة. ومع ذلك، يمكن استخدام رصيف قابل للتركيب عند حافة الرصيف إذا لزم الأمر. إذا كان هناك حاجة إلى حاجز في هذه الحالة، فتأكد من أن وجه السياج متماشي مع وجه الرصيف.

5.1 تقوية الحاجز

أحيانًا يجب تقوية نظام الحواجز لتقليل مسافة الانحراف التصميمية. على سبيل المثال، يلزم توفير قسم انتقال حيث يتم اتصال الحاجز بنهاية مدخل صلب لجسر خرساني (انظر المقال HKP، تصنيفات الحواجز (سيتم نشره قريبًا)). يجب تقوية الحاجز إذا كانت عقبة صلبة موجودة ضمن مسافة الانحراف التصميمية. يمكن تعديل التركيبات القياسية باستخدام التقنيات التالية لتقوية الحاجز:

• إضافة حوض مقاوم للصدمات
• تركيب أعمدة إضافية (تقليل المسافات بين العمودين) (انظر جدول عرض عمل MGS في الفصل 3.11.)
• استخدام أعمدة طويلة إضافية (مثل 7 أقدام أو 9 أقدام، وليس طول العمود القياسي البالغ 6 أقدام)
• استخدام أعمدة ذات سمك أكبر (مثل أعمدة سمك 10 بدلًا من 12)
• تداخل rail مزدوج
• ربط حوض W-beam مع ظهر الأعمدة

بالنسبة للأعمدة الطويلة الإضافية والحواجز المتداخلة، يجب قياس الكميات وتوفير عناصر العطاء. استشر الفصل 719 من المواصفات القياسية لإنشاء الطرق والجسور لمزيد من المعلومات. حيثما كانت القوة الإضافية مطلوبة، يمكن دمج طرق مختلفة (مثل، عندما تكون منطقة القلق قريبة من ظهر الحاجز).

5.2 الانتقالات والموصلات

تصنف الحواجز باعتبارها حاجزًا شبه صلب بسبب مسافة انحرافها عند تأثير الاصطدام (انظر المقال HKP، سلامة الطرق الجانبية (سيتم نشره قريبًا)، لمناقشة فئات الحواجز). يلزم وجود قسم انتقال عندما يتصل الحاجز بحاجز صلب (مثل، درابزين جسر أو حاجز خرساني) أو عقبة صلبة (مثل عمود الجسر أو هيكل اللافتة). يجب أن يوفر الانتقال تقوية تدريجية ومستمرة لنظام الحواجز من نظام أقل صلابة إلى نظام أكثر صلابة. هذا يقلل أو يمنع المركبة من التشابك أو الاندفاع عبر الحاجز. من المستحسن استخدام مثبت مقاوم أو ربط بالمسمار الجانبي لضمان أن الروابط قوية مثل الحاجز نفسه.

استخدام انتقالات حائط حواجز TL-2 أو TL-3 لتوصيل الحواجز W-beam بجدران الجسر الخرسانية، أو الحواجز الصلبة، أو العقبات الصلبة. يجب استخدام انتقال حائط TL-2 عندما تكون السرعة 45 ميلًا في الساعة أو أقل. يجب استخدام انتقال حائط TL-3 عندما تكون السرعة أكثر من 45 ميلًا في الساعة. لمزيد من التفاصيل، انظر الرسومات القياسية Nos. BHS-013 وBHS-014.

تاريخياً، تم استخدام موصل الحاجز لنهاية Bridge Type A على كلا طرفي الجسر على الطرق السريعة غير المفصولة وكذلك على أطراف الجسر في الطرق السريعة المفصولة. تم استخدام موصل الحاجز لنهاية Bridge Type A1 على أطراف الجسور في المخرج للطرق السريعة المفصولة. تم تطبيق موصل الحاجز لنهاية Bridge Type D على كل طرف من أطراف الجسر الذي كان موجودًا فيه رصيف أو تم اقتراح تركيبه على الهيكل (وليس على الطريق). هذا ينطبق فقط على الهياكل الريفية التي بها حركة مرور في اتجاهين مع وجود رصيف.

لم يعد يتم تركيب الموصلات من النوع A وA1 وD في الإنشاءات الجديدة للطرق السريعة. عند إصلاح أو ترميم جدار الحواجز الخرساني القائم وهذه الموصلات، انظر الرسومات القياسية RBC-004 وRBC-005 وRBC-05N وRBC-006. يشير إلى سلسلة رسوم RBB وRBC القياسية في المقال HKP، درابزين الجسر والانتقالات (سيتم نشره قريبًا)، لمزيد من التفاصيل.

في بعض مشاريع التحديث، قد لا يكون استخدام موصلات الحواجز القياسية مناسبًا. اتصل بمكتب الصيانة المركزي للحصول على إرشادات.

5.3 توضيح الحواجز

يجب تركيب موضحات على حواجز جديدة. الرسمة القياسية رقم RBR-055 (موضحات للحواجر) توضح عناصر الموضع، والترتيب، والمسافات. يتناول الفصل 830 من المواصفات القياسية متطلبات الانعكاس للموضحات المستخدمة مع الحواجز.
يتحمل القسم مسؤولية تحديد (1) ما إذا كان ينبغي تركيب موضحات جديدة على أنظمة الحواجز القائمة التي تفتقر إلى التوضيح أو (2) ما إذا كان من الضروري استبدال توضيح الحواجز القائم بسبب عوامل عدم الانعكاس و/أو عدم وجود موضحات. تشمل المواقع ذات الأولوية العالية لتوضيح الحواجز المنحنيات وممرات الدخول والخروج على الطرق السريعة، فضلاً عن مقاطع الحواجز الموجودة في وسط الطريق. قد يختار القسم وضع توضيح للإشارة إلى الفتحات في المداخل على الطرق السريعة.

عندما يتم وضع معالجة النهاية للحاجز بجوار الطريق، يُستخدم عادةً علامة كائن من النوع 3. يجب أن تميل الخطوط المتناوبة لعلامة الكائن من النوع 3 إلى الأسفل، باتجاه الجانب الذي سيكون فيه المرور. بشكل عام، يقوم المصنع بتوفير علامات الكائن من النوع 3. استخدم ورق انعكاسي يتوافق مع حجم نهاية المدخل.

5.4 تركيب حاجز مزدوج الوجهين

يمتلك الحاجز مزدوج الوجهين خطابي W-beam تم تكوينهما كحزمة واحدة على كل جانب من العمود. يستخدم عادةً في المتوسط بدلاً من الحواجز الخرسانية، خاصةً عندما يكون طول الحماية المطلوب قصيرًا نسبيًا. يُستخدم الحاجز مزدوج الوجهين أيضًا عندما قد يتعرض الحاجز لتأثيرات من كلا الجانبين. عند تركيبه بالقرب من حافة الرصيف، من الضروري أن تكون المنطقة بين الأعمدة خالية من الأسفلت.

5.5 الكتل الإضافية

في تركيبات الحواجز الطولية، يمكن استخدام كتل مزدوجة (حتى 16 بوصة عميقة) لزيادة المسافة بين الأعمدة لتفادي العقبات مثل الأرصفة. لا يوجد حد لعدد الأعمدة التي يمكن تركيب كتل مزدوجة عليها.
لا تستخدم الكتل المزدوجة للتحولات والنهايات، ما لم يتم الموافقة عليها من قبل المصنع. تحت ظروف خاصة (مثل تجنب العقبات المدفونة التي لا يتم نقلها)، يمكن تركيب كتل إضافية للحصول على مسافة خالية تصل إلى 24 بوصة (ثلاث كتل 8 بوصات أو كتل 12 بوصة اثنين) لعمود أو عمودين في جزء من الحاجز. الرسم القياسي RBR-031 (معالجة نهاية الحاجز من النوع 3 لتصريف الأنابيب) يقدم مثالًا على استخدام الكتل الإضافية.

5.6 العمود المحذوف

احذف عمودًا فقط تحت ظروف خاصة وفقط في تشغيل قياسي للحاجز. يتطلب حذف العمود موافقة مهندس الإنشاءات.
يمكن حذف الأعمدة الفردية على امتداد حواجز W-beam الخاصة بالنظام من دون الحاجة إلى تعديل النظام (أي، لا أعمدة ضعيفة، لا عناصر مزدوجة، لا أعمدة خاصة). دائمًا انظر إلى الأمور التالية قبل اتخاذ هذه الخطوة:
1. يجب أن يكون هناك 50 قدمًا على الأقل بين الأعمدة المحذوفة أو نهاية الحاجز أو التصميم الخاص الآخر.
2. لا يمكن استخدام الأعمدة المحذوفة ضمن التحولات أو النهايات أو التصاميم الخاصة.
3. لا توجد أرصفة موجودة حيث تم تركيب الحواجز.
4. انحراف إضافي نتيجة للعمود المحذوف.

5.7 حاجز ذو منحنى نصف قطر قصير عند التقاطعات وممرات الدخول والخروج

أحيانًا، يقع طريق جانبي متقاطع أو مدخل قريب جدًا من عقبة جانبية، مما يجعل من غير الممكن تركيب حاجز MASH TL-3 بطول حد أدنى. يحدث ذلك غالبًا عند نهايات الجسور. قد تلبي تركيب حاجز ذو منحنى نصف قطر قصير هذه الحالة. انظر الرسم القياسي RBI-001 لمزيد من التفاصيل.
تذكر ما يلي عند تصميم حاجز ذو منحنى نصف قطر قصير:
• التركيبات عند التقاطعات وممرات الدخول والخروج يمكن أن تخلق مشكلات اصطدام مزعجة للمركبات المنعطفة (مثل، مقطورات الجرار التي تنعطف خارجًا أو الداخل إلى الطرق الجانبية، والمعدات الزراعية التي تنعطف من وإلى مداخل الحقول). تحقق من أنماط الانعطاف للتأكد من أن تركيب الحاجز لن يؤثر بشكل كبير على الحركة.
• التركيبات عند التقاطعات وممرات الدخول والخروج يمكن أن تعرقل رؤية السائق، خاصة إذا كان الطريق الجانبي أو المدخل عند أو بالقرب من قمة انحناء عمودي. قم بإجراء تحليل لمسافة الرؤية لكل من المخطط والشكل الجانبي لتحديد التأثير الذي قد يحدثه تركيب الحاجز على خط نظر السائق.

5.8 الحاجز في منطقة الحدود خلف الرصيف

في الطرق التي تكون فيها سرعة التصميم بين 30 و45 ميلًا في الساعة ويوجد رصيف بجوار طريق المرور (مثل، الطرق الحضرية والضواحي)، يجب إبقاء منطقة الحدود خالية من العقبات. ينبغي أن تستند أي قرارات بشأن استخدام حواجز في منطقة الحدود إلى تقييم دقيق. يجب أن يشكل الحاجز المستخدم في منطقة الحدود خطرًا أقل من العقبة التي يقيه منها. انظر الفصل 10 من دليل تصميم الطرق السريعة AASHTO للحصول على مزيد من الإرشادات حول المناطق الآمنة في المناطق الحضرية.

5.9 أعمدة الحاجز في الصخور

استخدم تصميم العمود المحذوف المناسب (كما تم مناقشته أعلاه) إذا كانت الصخور موجودة حيث سيتم تركيب عمود واحد للحاجز. إذا كانت الصخور موجودة في عدة نقاط حيث سيتم تركيب الأعمدة، ضع الأعمدة في ثقوب مثقوبة (انظر القسم 719.03.01 من المواصفات القياسية لإنشاء الطرق والجسور).

5.10 مواد الفل الحمضية

عندما تستخدم الصخور الطينية في أقسام التعبئة، يتم عادةً إنزال الصخر الحمضي داخل التعبئة. يجب وضع 4 أقدام على الأقل من الصخور الطينية غير القابلة للتآكل أو التربة فوق التعبئة للتحكم في تآكل أعمدة الحاجز. قد يكون من المناسب تركيب أعمدة حاجز مقاومة للتآكل. انظر الملاحظة الخاصة 8N الحاجز المقاوم للتآكل ودليل التوجيه الجيوتقني GT-609-5 حول الصخور الحمضية.

5.11 احتفاظ بملء التربة

تستخدم عادةً جدران دعم أفقية لتوفير الاحتفاظ المؤقت أو الدائم لمواد التربة وغيرها من التعبئة. يمكن أن تكون تلك الجدران مصنوعًة من الخشب، أو الحواجز، أو شبكة هندسية. عند وضع التعبئة أو ضغطها خلف جدار الحاجز، من الأهمية بمكان ألا تتضرر القضبان.

تم تصميم الحواجز تقليديًا استنادًا إلى الخبرة أو الطرق التجريبية (مثل، تستخدم إدارة النقل الاتحادية مخطط جولدبرغ زوينو). اتصل بالفرع الجيوتقني لمزيد من المعلومات.

درابزينات الطرق: ما هي وظيفتها؟

درابزينات الطرق هي ميزة شائعة في الطرق الحديثة، ولكن غالبًا ما يتم تجاهل أهميتها. تقوم هذه الحواجز بدور حاسم في ضمان سلامة السائقين والركاب على حد سواء. في هذه المقالة، سنتناول وظيفة درابزينات الطرق ولماذا تعتبر مكونات أساسية في بنية الطرق التحتية.

ما هي درابزينات الطرق؟

تُعرف درابزينات الطرق، أيضًا باسم الحواجز الجانبية أو حواجز التصادم، بأنها حواجز واقية مثبتة على حواف الطرق لتقليل شدة الحوادث ومنع المركبات من مغادرة الطريق. وعادةً ما تصنع من مواد مثل الفولاذ أو الخرسانة أو الخشب، وتم تصميمها لتحمل تأثير المركبات، وإعادة توجيهها إلى الطريق أو امتصاص قوة الاصطدام.

هدف درابزينات الطرق:

• منع انقلاب المركبات: واحدة من الأهداف الأساسية لدربزينات الطرق هي منع انقلاب المركبات أو انحرافها عن الطريق في حال وقوع تصادم. من خلال توفير حاجز مادي، تساعد درابزينات الطرق في الحفاظ على المركبات ضمن حدود الطريق، مما يقلل من خطر الحوادث الجسيمة.
• تخفيف الاصطدامات: تعمل درابزينات الطرق كحاجز بين المركبات والعقبات المهددة مثل المنحدرات الشديدة، والأشجار، وأعمدة المرافق، أو حركة المرور القادمة. في حال وقوع تصادم، تمتص درابزينات الطرق التأثير وتبدد القوة، مما يقلل من خطر الإصابات والوفيات.
• توجيه حركة المرور: تلعب درابزينات الطرق أيضًا دورًا في توجيه وتحديد تدفق حركة المرور، خاصة عند المنحنيات والانحناءات الحادة حيث يزداد خطر فقدان المركبات السيطرة. من خلال تحديد المسارات وتوفير إشارة بصرية للسائقين، تساعد درابزينات الطرق في الحفاظ على النظام ومنع الحوادث الناتجة عن سلوك القيادة غير المنتظم.
• تعزيز سلامة الأرصفة: بالإضافة إلى حماية السائقين، تعزز درابزينات الطرق سلامة المشاة وراكبي الدراجات من خلال إنشاء فصل واضح بين الطريق والمناطق المجاورة. هذا مهم بشكل خاص على الطرق السريعة ذات حركة المرور العالية أو الرؤية المحدودة، حيث يرتفع خطر الحوادث التي تت involucrate مستخدمي الطرق غير المحركين.
• تحسين الرؤية: تعمل العناصر العاكسة المدمجة في تصميمات درابزين الطرق، مثل الشرائط العاكسة أو المحددات، على تحسين الرؤية أثناء ظروف الإضاءة المنخفضة أو الطقس السيء، مما يقلل من احتمال وقوع الحوادث الناتجة عن ضعف الرؤية.

أنواع أنظمة درابزين الطرق:

تأتي أنظمة درابزين الطرق بتصاميم وتكوينات مختلفة، كل منها مصمم وفقًا لظروف الطرق ومتطلبات السلامة المحددة. تشمل بعض الأنواع الشائعة من أنظمة درابزين الطرق:

• درابزينات من نوع W-Beam: تضم تصميم عارضة مموجة، تعتبر درابزينات W-Beam من بين أكثر أنظمة الدرابزين استخدامها في جميع أنحاء العالم. تجعل مرونتها وقدرتها على امتصاص الطاقة منها فعالة في تقليل شدة الاصطدامات.
• درابزينات من نوع Thrie-Beam: تتمتع درابزينات Thrie-Beam بملف أقوى وأعمق مقارنة بنظام W-Beam، مما يوفر حماية محسنة ضد المركبات الكبيرة والصدمات الثقيلة. وغالبًا ما تستخدم على الطرق السريعة ذات السرعات العالية والطرق السريعة.

في الختام، تلعب درابزينات الطرق دورًا حيويًا في حماية حياة مستخدمي الطرق وتقليل تأثير الحوادث على طرقنا. من خلال توفير حاجز واقٍ، وتوجيه حركة المرور، وتعزيز سلامة الأرصفة، تساهم درابزينات الطرق بشكل كبير في تقليل شدة الاصطدامات وإنقاذ الأرواح. مع استمرارنا في إعطاء الأولوية لسلامة الطرق، لا يمكن المبالغة في أهمية نظم درابزين الطرق المدروسة جيدًا.

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد عن نظام درابزينات الطرق؟ اتصل بنا اليوم للحصول على استشارة خبراء!