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Blocs-moteurs

Dans notre offre, vous trouverez des blocs-moteurs de marques renommées comme BF Germany, Mec Diesel et MV Parts. Selon la marque et le modèle du moteur, ceux-ci peuvent être soit des blocs courts, soit des blocs longs. Les blocs peuvent être fournis avec des têtes de cylindres, des mécanismes de distribution ou des carters d'huile déjà montés. Tout dépend de savoir si un moteur particulier ne possède qu'un seul type de ces composants.

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Dans cet article, nous aborderons les sujets suivants :

1. Le rôle du bloc-moteur
2. Le poids d'un bloc-moteur
3. Types de blocs-moteurs
4. Défaillances du bloc-moteur
5. Bloc-moteur fissuré : symptômes
6. Comment sceller un bloc-moteur fissuré ?
7. Peinture du bloc-moteur

Bloc-moteur – le rôle de la pièce

Le bloc-moteur, également connu sous le nom de carter moteur ou carter de vilebrequin, est une partie fondamentale d'un moteur à combustion. C'est la partie du moteur où les cylindres, pistons, bielles et le vilebrequin sont montés. Le bloc-moteur remplit plusieurs fonctions clés - son rôle principal est de soutenir les pièces mobiles - le bloc-moteur est la structure qui maintient les pièces mobiles du moteur, comme les pistons et le vilebrequin, dans les bonnes positions et leur permet de fonctionner de manière synchronisée.
Le bloc-moteur est en métal, généralement en fonte ou en aluminium, ce qui permet une dissipation efficace de la chaleur générée lors de la combustion du carburant dans les cylindres. Le bloc-moteur doit être correctement scellé pour prévenir les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement et maintenir la pression correcte à l'intérieur des cylindres.
En résumé, le bloc-moteur forme la structure de base sur laquelle repose toute la mécanique du moteur, assurant la durabilité, l'étanchéité et la fonctionnalité nécessaires de l'ensemble du groupe motopropulseur du véhicule.

Quel est le poids d'un bloc-moteur ?

Le poids d'un bloc-moteur peut varier considérablement en fonction du type de moteur, de sa taille, de son design et du matériau dont il est fait. En moyenne, un bloc-moteur automobile pour un moteur à essence ou diesel standard peut peser entre 100 et 300 kilogrammes.

Voici quelques facteurs qui influencent le poids d'un bloc-moteur :

• Matériau : Les blocs-moteurs peuvent être fabriqués à partir de différents matériaux, tels que la fonte, l'aluminium ou même des alliages d'aluminium avec des inserts en fonte ou d'autres additifs. Les blocs en aluminium sont généralement plus légers que les blocs en fonte, ce qui peut réduire le poids total du moteur.
• Taille et capacité : Les blocs-moteurs de plus grande capacité sont souvent plus grands et plus lourds que ceux de plus petite capacité, car ils doivent accueillir plus de cylindres, de pistons, de bielles, etc.
• Design : Les blocs-moteurs à conception plus avancée peuvent être plus légers car ils peuvent être fabriqués à l'aide de technologies avancées visant à réduire le poids, par exemple en utilisant des sections creuses, en réduisant l'épaisseur des parois ou en utilisant des composites.
• Type de moteur : Les moteurs avec différentes configurations, telles que ligne droite, V6, V8 ou même W12, auront des poids de blocs-moteurs différents en raison des différences dans leurs conceptions.

Par conséquent, le poids d'un bloc-moteur peut varier considérablement en fonction de ces facteurs. Pour les moteurs plus grands ou de haute performance, le poids du bloc-moteur peut être supérieur en raison d'un plus grand nombre de cylindres, de la résistance accrue ou de l'utilisation de matériaux de construction plus avancés.

Types de blocs-moteurs

Les blocs-moteurs se présentent sous divers types et configurations, chacun ayant ses propres caractéristiques distinctives et applications. Voici quelques types populaires de blocs-moteurs :

• Bloc en ligne (droit)
  Les blocs de moteurs en ligne ont des cylindres disposés en une seule ligne. Les moteurs en ligne sont souvent utilisés dans les voitures particulières, les motos et d'autres véhicules. Ils sont simples dans leur conception, faciles à entretenir et économiques à produire.
• Bloc en V
  Les blocs de moteurs en V ont des cylindres disposés sous un angle l'un par rapport à l'autre, formant une forme en « V ». Les moteurs en V sont populaires dans les voitures particulières, les voitures de sport, et les véhicules de plus grande capacité comme les SUV et les pick-up. Les moteurs en V sont souvent plus compacts et peuvent atteindre des puissances élevées par rapport aux moteurs en ligne.
• Bloc en W
  Les blocs de moteurs en W ont des cylindres disposés sous un angle l'un par rapport à l'autre de manière à former une forme en « W ». Ce type de bloc est principalement utilisé dans les moteurs de forte capacité, y compris certaines voitures de sport et véhicules hautes performances.
• Bloc à plat (boxer)
  Les blocs de moteurs boxer ont des cylindres opposés l'un à l'autre de sorte que les pistons se déplacent dans des directions opposées. Les moteurs boxer sont caractéristiques de certaines marques, telles que Porsche et Subaru. Avec leur centre de gravité bas et leur répartition uniforme du poids, les moteurs boxer offrent certains avantages en termes de maniabilité des véhicules.
• Bloc rotatif
  Les blocs de moteurs rotatifs, également connus sous le nom de moteurs Wankel, ont une conception inhabituelle avec un rotor rotatif au lieu de pistons et cylindres traditionnels. Les moteurs rotatifs sont relativement légers et compacts, ce qui les rend populaires dans l'aviation ultralégère, les motos et les véhicules sportifs.

Le choix d'un type de bloc-moteur spécifique dépend des spécifications du véhicule, de son but, de sa performance et des préférences du fabricant. Chaque type de bloc a ses avantages et limitations, qui doivent être pris en compte lors de la conception et de la production du moteur.

Défaillances du bloc-moteur

Les défaillances courantes du bloc-moteur peuvent résulter de divers facteurs, y compris un entretien inadéquat, des dommages mécaniques ou des défauts de matériau. Cependant, l'usure est la cause la plus fréquente. Les défaillances fréquentes comprennent :

• Fissures : Le bloc-moteur peut se fissurer en raison de conditions de fonctionnement extrêmes, de changements brusques de température ou d'une pression interne trop élevée. Les fissures peuvent entraîner des fuites de liquide de refroidissement, des fuites d'huile, ou même des dommages structurels.
• Grippage des pistons : L'usure ou des dommages aux surfaces du cylindre peuvent causer le grippage des pistons dans le cylindre, entraînant une perte de puissance, du bruit moteur ou une défaillance.
• Déformations : En cas de chocs violents, d'impacts ou de chargement inadéquat, le bloc-moteur peut se déformer, affectant ses performances et son étanchéité.
• Corrosion : La corrosion peut survenir en raison d'une exposition prolongée à l'humidité et au sel sur le bloc-moteur, surtout si le véhicule est utilisé dans des zones aux conditions atmosphériques agressives.
• Dommages dus à la surchauffe : La surchauffe peut endommager le bloc-moteur, en particulier dans les moteurs en aluminium, qui peuvent être plus sujets à la déformation et à la fissuration sous des températures extrêmes.

Il est à noter que la réparation du bloc-moteur peut être coûteuse et complexe, selon l'étendue des dommages et le type de moteur. Dans certains cas, le remplacement de l'intégralité du bloc peut être exigé. Par conséquent, un entretien régulier, le respect des températures de fonctionnement adéquates et l'évitement des charges excessives peuvent aider à prévenir de graves défaillances du bloc-moteur.

Bloc-moteur fissuré : symptômes

Un bloc-moteur fissuré peut se manifester par divers symptômes, en fonction de la localisation et de la taille de la fissure et de son impact sur le fonctionnement du moteur. Voici quelques symptômes possibles d'un bloc-moteur fissuré :

• Fuites de fluides : Une fissure dans le bloc-moteur peut entraîner des fuites de fluides, comme de l'huile moteur, du liquide de refroidissement ou un fluide hydraulique. Ces fuites peuvent être visibles sous le véhicule ou autour de la zone moteur.
• Diminution des niveaux de fluides : Si vous remarquez une diminution continue des niveaux de fluides dans les réservoirs, comme dans le réservoir d'huile ou de liquide de refroidissement, cela pourrait être un signe de fuite causée par une fissure dans le bloc-moteur.
• Bruits inhabituels : Un bloc-moteur fissuré peut provoquer des bruits anormaux, tels que des grattements, des coups ou des bourdonnements, lorsque le moteur fonctionne. Cela peut être dû à un mouvement ou un contact inadéquat des composants en raison de la déformation du bloc.
• Perte de puissance : En cas de fissures plus importantes affectant la pression dans les cylindres ou le mouvement des pistons, le moteur pourrait perdre de la puissance ou afficher un fonctionnement irrégulier.
• Grippage des pistons : Les fissures dans la zone des cylindres peuvent entraîner le grippage des pistons, entraînant une diminution de la compression, une perte de puissance du moteur et des bruits internes.
• Augmentation de la température : Un bloc-moteur fissuré peut entraîner un refroidissement inadéquat du moteur, ce qui peut se manifester par une augmentation de la température du moteur sur le manomètre ou des alarmes signalant une surchauffe du moteur.

Si vous ressentez des symptômes et soupçonnez un bloc-moteur fissuré, il est essentiel de diagnostiquer le problème rapidement et d'entreprendre des actions de réparation appropriées pour éviter des dommages ou des défaillances plus graves. Dans de tels cas, une visite dans un atelier automobile est généralement nécessaire, où un mécanicien peut examiner et évaluer de manière approfondie l'état du bloc-moteur.

Comment sceller un bloc-moteur fissuré ?

Un mécanicien sérieux se poserait cette question : peut-il vraiment être scellé/collé ? Réparer un bloc-moteur fissuré peut être compliqué et nécessite souvent des outils spécialisés et de l'expérience. En cas de dommages importants, il est conseillé de consulter un mécanicien professionnel ou un atelier spécialisé en moteurs. Voici quelques méthodes pour réparer un bloc-moteur fissuré :

1. Soudage : Dans certains cas, surtout si la fissure est relativement petite et facilement accessible, il pourrait être possible de souder la partie fissurée du bloc-moteur. Cependant, le soudage d'un bloc-moteur peut être compliqué et nécessite des connaissances et des compétences spécialisées, surtout si le bloc est en aluminium.
2. Injection d'époxydes ou de résines : Il existe des époxydes et des résines spéciaux qui peuvent être injectés dans les fissures du bloc-moteur pour les sceller. Cependant, cette méthode peut être difficile à appliquer pour les fissures larges ou profondes et peut ne pas être durable sous des charges moteurs élevées.
3. Scellage des fissures avec des produits de scellement spécialisés : Il existe des produits spéciaux de scellement des fissures qui peuvent être appliqués pour sceller des fissures dans le bloc-moteur. Cependant, l'efficacité de ces produits peut varier en fonction du type de fissure et des conditions de fonctionnement.
4. Remplacement du bloc : En cas de dommages graves qui ne peuvent pas être réparés efficacement, la meilleure option pourrait être de remplacer le bloc-moteur par un nouveau ou reconditionné.

Cela dit, quel que soit le méthode de réparation choisie, il est important que la réparation soit effectuée par un mécanicien ou un atelier qualifié et expérimenté, possédant les outils, les connaissances et les compétences nécessaires pour effectuer la réparation de manière sûre et efficace. De plus, il convient toujours de considérer le coût de la réparation par rapport à la valeur du véhicule pour décider si réparer un bloc-moteur fissuré est rentable.

Peinture du bloc-moteur : pourquoi et comment peindre

Pourquoi peindre le bloc-moteur ?

Peindre le bloc-moteur est un processus important principalement du point de vue de sa protection. Le bloc-moteur, étant exposé aux conditions environnementales et à des températures élevées, nécessite une finition spéciale qui assure sa durabilité et son efficacité maximale.

La protection contre la corrosion est l'une des principales raisons de peindre le bloc-moteur. Les surfaces métalliques du bloc sont sensibles à la corrosion due à l'humidité, au sel de route et à d'autres facteurs externes. La peinture crée une barrière protectrice qui empêche la rouille et la formation de corrosion sur les surfaces du bloc.

De plus, une peinture de bloc-moteur correctement choisie peut également améliorer les performances thermiques en dispersant la chaleur. Certaines peintures ont des propriétés thermiques qui aident à dissiper l'excès de chaleur du moteur, ce qui peut contribuer à de meilleures performances du système de refroidissement.

Quel produit utiliser pour peindre le bloc-moteur ?

Peindre le bloc-moteur nécessite l'utilisation de peintures spéciales qui sont résistantes aux hautes températures, aux huiles, aux carburants et à d'autres substances chimiques présentes dans l'environnement de travail du moteur. Voici quelques options de peinture populaires pour la peinture des blocs-moteurs :

• Peintures isolantes thermiques : Les peintures isolantes thermiques sont conçues pour des surfaces soumises à des températures élevées, ce qui les rend adaptées à la peinture de blocs-moteurs. Ces peintures peuvent aider à disperser la chaleur, ce qui peut être utile pour limiter le chauffage du moteur. Les peintures isolantes thermiques sont également résistantes à la corrosion et aux produits chimiques.
• Peintures pour moteurs : Il existe des peintures spéciales dédiées à la peinture des moteurs et des blocs-moteurs. Ces peintures sont conçues pour fournir une protection durable contre la chaleur élevée, la corrosion, les huiles et d'autres produits chimiques présents dans l'environnement moteur.
• Peintures céramiques : Les peintures céramiques sont très durables et résistantes aux hautes températures, ce qui les rend adaptées à la peinture des blocs-moteurs. Les peintures céramiques peuvent également contribuer à réduire les émissions de chaleur, ce qui peut être bénéfique pour les performances du moteur.
• Revêtements époxy : Certaines revêtements époxy sont résistants aux hautes températures et peuvent être utilisés pour peindre des blocs-moteurs. Ces revêtements ont également une bonne résistance aux huiles, aux carburants et aux produits chimiques.

Avant de peindre le bloc-moteur, il est important de bien préparer la surface en la nettoyant de la saleté, de la rouille et de l'ancienne peinture. Ensuite, appliquez soigneusement la peinture choisie conformément aux instructions du fabricant, en veillant à respecter l'épaisseur appropriée et à obtenir une couverture uniforme de la surface du bloc-moteur.

Il existe d'innombrables combinaisons de moteurs qu'un passionné peut construire. Mais chacun d'entre eux a une chose en commun : ils nécessitent un bloc moteur. Peu importe si vous utilisez un bloc moteur provenant d'un véhicule, un bloc OEM neuf ou un bloc aftermarket, ils nécessitent tous un travail de préparation. Nous avons discuté avec Jack McInnis de World Products pour découvrir les avantages des blocs aftermarket et ce qui est nécessaire pour préparer un bloc moteur pour une construction.

Avantages des Blocs Aftermarket

Les blocs OEM ont fait un long chemin et les blocs modernes peuvent supporter beaucoup de puissance. Cela dit, ces blocs sont toujours produits en série et ont des limites quant à la puissance qu'ils peuvent supporter avant de céder. Un bloc OEM est fabriqué de la manière la plus efficace et rentable possible, de sorte qu'il n'y a que rarement des modifications apportées pour augmenter leur résistance ou la quantité de puissance qu'ils peuvent supporter.

Maintenant, les blocs aftermarket racontent une toute autre histoire. Ces blocs sont conçus pour supporter plus de puissance que leurs homologues OEM.

« Des années d'expérience en course et en amélioration des performances ont bien démontré où se trouvent les points faibles des blocs OEM lorsqu'ils sont utilisés pour des applications haute performance. Des blocs aftermarket de haute performance sont conçus et construits pour éliminer ces points faibles. Ces blocs ajoutent également de nouvelles caractéristiques qui sont bénéfiques pour les coureurs et les constructeurs de moteurs », déclare McInnis.

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Il faut beaucoup moins de travail d'usinage pour préparer un bloc aftermarket. – Jack McInnis

Si vous envisagez d'investir dans un bloc aftermarket au lieu d'utiliser un bloc OEM mais que vous doutez du coût, vous devez considérer la valeur qu'un bloc aftermarket offre. Il existe encore de nombreux blocs OEM disponibles, mais il devient de plus en plus difficile de trouver des blocs en bon état d'utilisation. On ne peut jamais savoir combien de fois un bloc a été retravaillé à moins de disposer des outils appropriés pour le vérifier avant de l'acheter.

« Vous pouvez acheter un moteur d'occasion, passer du temps et de l'argent à le démonter, à le nettoyer et à l'usiner, pour découvrir qu'il a des fissures ou que les cylindres ont déjà été forets au-delà de leur capacité de sécurité. S'il est jugé solide, il nécessitera un travail d'usinage considérable avant d'être prêt à l'emploi. Investir dans un nouveau bloc aftermarket vous assure qu'il n'y a pas de dommages cachés dus à des abus précédents, la plupart des opérations d'usinage sont déjà effectuées pour vous, et il y a beaucoup de matière disponible pour de futures reconstructions », explique McInnis.

Le bloc aftermarket va vous fournir une augmentation de la force et de la durabilité. Les coureurs ont vraiment tendance à détruire des choses, et les ingénieurs de chaque entreprise qui fabriquent des blocs aftermarket ont utilisé les résultats pour construire de meilleurs blocs. Les blocs aftermarket auront plus de matériau dans les zones de haute contrainte, un design d'attache des capuchons principal amélioré, un meilleur système d'huile, et de nombreuses autres améliorations. Ces blocs seront également moulés à partir d'un matériau de meilleure qualité pour une plus grande résistance à la traction et de meilleures caractéristiques de lutte contre la fatigue.

Les blocs aftermarket sont créés à partir d'une ardoise vierge, donc de nombreuses fonctionnalités améliorées peuvent être ajoutées avant le début de la production.

« Ces blocs auront des parois de cylindre épaisses, ce qui signifie qu'ils peuvent être forets et réalésés à des capacités en pouces cubes bien supérieures à celles de leurs homologues OEM. Des plats épais et la capacité d'attacher des boulons supplémentaires fournissent une sécurité pour les pressions de cylindres élevées associées aux compresseurs, turbos ou au nitros. Les dispositions pour des arbres à cames plus grands, des culbuteurs, de l' huile à carter sec, et d'autres caractéristiques donnent aux constructeurs de moteurs l'opportunité d'explorer de nouvelles idées, et de créer des moteurs extrêmement puissants qui sont fiables », déclare McInnis.

Préparation d'un Bloc OEM

Il y a encore beaucoup de personnes qui réalisent de nombreuses puissances avec des blocs OEM. De nombreux blocs OEM modernes peuvent supporter bien plus de 1000 chevaux lorsque les bonnes pièces sont utilisées. Cela peut être réalisé avec un bloc provenant d'une casse, ou avec un bloc OEM neuf pouvant être acheté chez un détaillant.

Un bloc OEM va nécessiter plus de travail de préparation qu'un bloc aftermarket. La première chose à faire est de parler avec votre constructeur de moteur de vos objectifs et attentes, afin qu'il puisse vous faire savoir ce qui devra être fait sur le bloc. Qu'il s'agisse d'un bloc OEM usagé ou d'un neuf, ils auront besoin d'un travail similaire avant que la construction du moteur puisse commencer.

Si vous utilisez un bloc provenant d'un véhicule, la première chose qu'un atelier de mécanique fera pour le préparer pour une construction est de le démonter et de lui faire un bon nettoyage. Cela signifie que chaque fixateur, bouchon d’huile et goujon vont être retirés afin que tous les contaminants puissent être enlevés. Lorsque le bloc est nettoyé, il doit être examiné pour tous dommages et devrait être magnétisé pour s'assurer qu'il est structurellement sain.

Lance Stillwell de Motorsports Unlimited a construit de nombreux moteurs haute puissance basés sur des blocs OEM et aftermarket. Stillwell apporte son éclairage sur la façon dont les blocs OEM sont préparés chez Motorsports Unlimited.

« Tout d'abord, nous nettoyons tous les trous filetés avec un taraud pour nettoyer les filetages. Ensuite, le bloc passe à la fraiseuse pour couper le dégagement pour le vilebrequin et les bielles, si c'est une application de « stroker ». Les capuchons principaux sont ensuite réajustés avec de nouveaux goujons ou boulons. Après cela, le bloc va à la ligne du hone pour redresser les paliers. Les paliers de l'arbre à cames seront également réalésés. C'est important dans les blocs de stock car lors de la fabrication, il est courant que le tunnel de l'arbre à cames ne soit pas aligné avec les paliers, appelés balancement de l'arbre à cames. Cela peut provoquer des problèmes, y compris une usure prématurée de l'arbre à cames, surtout avec les arbres à cames à came plate », explique Stillwell.

Ce ne sont que les premières étapes à compléter lorsque l'on prépare un bloc OEM pour une construction. Les alésages de soupapes devront également être examinés et réalésés pour s'assurer qu'ils sont à la bonne dimension. Chaque plat du bloc devra être milled pour garantir qu'il est d'équerre avec l'arbre à cames et le vilebrequin. Cela nécessitera généralement une coupe de 0,010 pouces, ou peut-être plus, selon la hauteur de deck requise.

« Une fois que le bloc a été dressé, nous nous concentrons sur les cylindres. Ils seront forets pour obtenir la taille souhaitée pour la combinaison et pour les mettre à niveau avec les plats. Souvent, une reprise précédente les aura laissés déséquilibrés. Les cylindres sont ensuite réalésés avec une plaque de couple pour s’adapter aux pistons et segments qui vont être utilisés. Enfin, nous ébavurons le bloc pour supprimer les bords tranchants, pouvant endommager les pièces lors de l'assemblage. Une fois cela fait, le bloc est prêt pour un lavage final, et le travail peut commencer », dit Stillwell.

Préparation du Bloc Aftermarket

L'un des avantages d'un bloc aftermarket est le temps et l'argent qui seront économisés pour préparer le bloc pour l'usinage. L'atelier de mécanique devra nettoyer soigneusement le bloc après son arrivée pour éliminer tous les inhibiteurs de rouille. Une fois cela fait, avec un rapide contrôle visuel, le bloc est prêt à commencer le travail d'usinage.

Le contrôle de qualité sur un bloc aftermarket sera significativement plus élevé que sur un bloc OEM. Le niveau de qualité élevé signifie que l'atelier de mécanique n’aura pas à passer par les mêmes opérations qu'il effectue avec un bloc OEM pour s'assurer qu'il est bien aligné. Un bloc aftermarket peut être commandé avec une taille de trou spécifique, supprimant ainsi la nécessité pour l'atelier de forets le bloc. Cela permet encore d'économiser du temps et de l'argent, car l'atelier de mécanique n'aura qu'à finir de réaléser le bloc pour fonctionner avec votre ensemble de segments et de pistons. Les alésages des culbuteurs nécessiteront également une attention, car ils devront être usinés pour s'adapter aux culbuteurs que vous allez utiliser.

« En fonction des spécifications de la construction et des composants individuels utilisés, le constructeur peut choisir d'effectuer divers processus d'usinage pour préparer le bloc. Les plats viennent finis et prêts pour l'assemblage, mais peuvent nécessiter un fraisage pour atteindre les dimensions souhaitées pour l'assemblage rotatif. De nombreux constructeurs aiment fraisser les plats de manière routinière dans leur processus. Vous verrez également des constructeurs préférer réaléser les paliers comme partie de leur processus. Cela aide à améliorer le transfert de chaleur des roulements », déclare McInnis.

Des années d'expérience en course et en amélioration des performances ont bien démontré où se trouvent les points faibles des blocs OEM lorsqu'ils sont utilisés pour des applications haute performance. – Jack McInnis, PBM/World Products

Comme nous l'avons mentionné plus tôt, un bloc OEM devra être ajusté si vous construisez un moteur « stroker ». World Products propose des blocs avec ces ajustements déjà moulés. Cette fonctionnalité supplémentaire d'un bloc aftermarket vous fera gagner du temps et de l'argent chez l'atelier de mécanique.

« Il faut beaucoup moins de travail d'usinage pour préparer un bloc aftermarket. Vous devez tout de même ébavurer pour éviter d'endommager les composants internes du moteur lors de l'assemblage. Une fois cela fait, l'atelier de mécanique nettoiera le bloc afin qu'il puisse commencer le processus de maquette pour vérifier tous les ajustements pour les composants mobiles du moteur, » explique McInnis.

Alors, est-ce que cela vaut le coup de débourser plus d'argent pour acheter un bloc aftermarket pour une construction ? Selon Stillwell, le coût du travail d'usinage additionnel qu'un bloc OEM nécessite peut rapidement s'additionner par rapport à un bloc aftermarket.

« Le coût de préparation d'un bloc aftermarket comme celui que vous pouvez obtenir chez World sera généralement d'environ 500 à 700 dollars, selon l'atelier que vous choisissez. Cela représente environ huit heures de temps de machine. Pour notre atelier, le coût de base pour usiner un bloc OEM sera d'environ 1 000 dollars. Cela inclut un nettoyage thermique, un magnétisme, le nettoyage des filetages, un alignement, le dressage, la ré-alésage et l'ébavurage, l'installation des roulements d'arbre à cames et des bouchons. Vous auriez ensuite des coûts additionnels pour le kit de bouchons, les goujons principaux et les capuchons principaux. Si vous souhaitez un travail d'ajustement pour un moteur stroker, une correction des alésages de culbuteur, ou l'installation de capuchons principaux en billette, cela vous coûtera aussi plus cher. »

Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de travail à réaliser sur n'importe quel bloc moteur pour le préparer à une construction. Un bloc OEM reste un excellent choix pour ceux qui ont un budget limité mais qui souhaitent obtenir une bonne puissance. Le bloc aftermarket offrira certainement plus de force et fera économiser de l'argent sur le travail d'usinage, mais cela vient avec un coût initial plus élevé. Quoi qu'il en soit, il est important de s'assurer que votre bloc moteur est correctement préparé par l'atelier de mécanique avant que l'assemblage ne puisse commencer.

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